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三、是特斯拉能否落地的核心技术 不同于目前在国内已处于运营性质的无人驾驶出租车特斯拉强调的是完全无人驾驶。所以早期的概念车设计中压根就没考虑过方向盘和刹车。 那么要让特斯拉成功落地内核其实是特斯拉自动驾驶技术发展情况也就是特斯拉技术即--v（完全自动驾驶）。 目前特斯拉可以实现自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤、交通灯、标志识别、市区自动辅助转向、自动速度偏移调整等功能。 而和业界主要采用多传感器融合方案不同的是特斯拉是以摄像头为主的纯视觉解决方案。 特斯拉汽车搭载颗监测不同方向的摄像头分别为三颗前置摄像头、颗前侧摄像头、颗后侧摄像头、以及颗后置摄像头。



这个摄像头通过神经网 印度号码归属地查询 络生成三维向量空间；向量空间包含自动驾驶所需要的所有信息这些信息会在处理器中处理判断最终给车辆下达动作指令。 年月特斯拉推出 V 使之成为全球首个“端到端”神经网络量产上车的企业实现感知、决策、规划相融合。 之所以特斯拉坚持使用纯视觉方案也是因为改方案能够最大化降低成本。相比之下即使目前电子行业发展迅速但激光雷达成本仍热较高。 今年马斯克还透露了特斯拉累计行驶里程已经超过亿英里说明该自动驾驶方案稳定性和可靠性颇高。 但值得注意的是虽然不容否认特斯拉在自动驾驶技术上的强劲实力但纯视觉方案相比激光雷达方案也存在一些短板。



在极端恶劣天气下硬件摄像头受限于自身特性容易造成误判。比如近年来开启的特斯拉发生事故的相关报道 四、特斯拉落地还有多远 基于对技术的信心使得特斯拉离实现完全无人驾驶的愿景越来越近。在喊了多年后特斯拉终于有望在今年正式发布或许也是因马斯克认为已经足以支持该项目。 不过笔者仍然要泼盆冷水即使特斯拉能够在今年月发布但距离真正落地恐还有距离。 首先“发布和量产”是两回事。 以y为例年月日马斯克首次发布赛博皮卡y之后将要量产但又屡次“食言”。直到年月首辆量产版y才从工厂生产完成而距离其发布已经过去快年。 所以发布特斯拉之日未必是用户能立刻体验之时。